Choisir l’alésage de son maître-cylindre frein KustomTech

L’alésage décide du toucher. Un petit diamètre allonge la course et adoucit la commande, ce qui rassure en ville. Un grand diamètre durcit le levier et raccourcit la course, ce que recherchent les étriers à quatre pistons. La cote figure sur chaque fiche, en pouces comme en millimètres.

Guidon 25,4 ou 22 mm ?

Mesure ton guidon avant de commander. La majorité des Harley-Davidson reçoit du 25,4 mm ; les préparations à base japonaise restent souvent en 22 mm. Des brides existent dans les deux cotes, donc rien ne t’oblige à changer de guidon.

Montage et entretien

Le raccord accepte une durite aviation standard. Prévois une purge complète après la pose, puis un contrôle du niveau tous les six mois. Le liquide DOT 4 convient à toute la gamme. Enfin, un serrage modéré suffit : l’aluminium usiné n’aime pas les couples excessifs.

Frein ou embrayage ?

Certains corps commandent aussi un embrayage hydraulique. Le volume déplacé n’est pas le même, donc vérifie l’usage annoncé sur la fiche avant de commander. Un maître-cylindre de frein monté sur un embrayage donnera une commande dure et une course incomplète. En cas de doute, envoie-nous la référence de ton récepteur et nous confirmons la compatibilité.

Ces 13 références appartiennent à la gamme pièces moto custom KustomTech. Vois aussi les maîtres-cylindres externes. Les cotes officielles sont publiées sur le site Kustom Tech.